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道路交通公司董事长尹钟基“法律和制度应该得到改善“

<p>“未来是想象力的实现</p><p>当我们还是孩子的自主汽车时代只有在电影中看起来并没有合并</p><p>“24天yunjonggi(59岁,照片)在瑞草区,首尔,道路交通集团首尔分行行长会晤是不合并与世界日报自主轿车接受媒体采访时的时代应改变法律和制度,包括驾驶执照制度</p><p> Yoon预测,当自动驾驶汽车时代到来时,90%的交通事故将消失</p><p>这是由人为错误造成的事故</p><p>根据道路交通管理局去年,国内交通事故总额为21.6万分的情况下,23,000,000,007,000十亿只赢了社会成本</p><p> Yoon解释说,消除人为疏忽造成的事故可以减少超过20万亿韩元的社会成本</p><p>他说,自动驾驶汽车人工智能系统的法律和制度维护必须被视为“驱动因素”</p><p> “与责任是否注定是一场人为操作和AI(制造商)之间的法律纠纷,发生事故的自主汽车运输的情况下发生的”和“你承认AI的驱动程序能够为制造商的责任事故,由于水机械缺陷“他说</p><p> Yoon表示,世界上有两种趋势,即批准人工智能的驾驶员和操作政策</p><p>美国和德国的解决方案在美国,人工智能已被公认为驱动因素,并致力于提高自动驾驶汽车的性能</p><p>在另一方面,德国回应的方式,不允许AI通过保险制度发送驱动程序,以减少对国家一级车辆的实时人占用的道路交通信息的责任</p><p> Yoon说:“我们需要通过创建像德国这样的'交通信息枢纽中心'来管理自动驾驶汽车,并将AI视为驾驶员</p><p>它接近美国和德国的混合形式</p><p>他,“政府应该在行业自治为他们主要的投资和支持,”他命令,“总理的自主轿车部门指导日本,德国和美国的情况下,也有竞争力,每星期自主汽车发展我正在刺激它,“他说</p><p>他还指出,验证AI的许可证制度也是必要的</p><p>为了向AI颁发驾驶执照,在意外情况下评估响应能力,稳定驾驶性能和危机情况检测非常重要</p><p>他的想法是,不允许未通过测试的车辆在高速公路上行驶</p><p>主席韵“创建一个专用的AI人工智能DMV有专门的委员会由10人对制度的研究,以评估是否在道路上行驶正常,”他说,“将在今年内实现该计划</p><p>”他强调,“在第四轮工业革命时代的自主汽车产业是韩国的核心竞争力,”说“的自主轿车应该准备允许提前法律法规的顺利商业化,

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